美團打車正式登陸上海 與滴滴大戰在即

王興曾說，如果美團和滴滴打起來，這不是一場戰役，這是“戰爭”。

程維也給出5個字的霸氣回應：爾要戰，便戰。

滴滴剛宣布滴滴外賣業務將在4月正式上線，美團打車就正式登陸上海，美團和滴滴的戰爭正式打響，兩者的“互杠”也再次成為人們議論的焦點。做外賣的開始做網約車，做網約車的開始做外賣，看來是“不務正業”，實則各有考量，這事你們怎么看？

（圖源網絡）

美團和滴滴的“互杠”還得從去年說起。2017年的情人節，美團在南京上線打車業務，打了滴滴個措手不及。滴滴出行創始人兼CEO程維曾在采訪中稱，美團打車上線當天，他正與美團網創始人兼CEO王興吃飯，王興對此只字未提，事后看新聞才知道此事。程維問王興為什么搞打車，王興回答只是“試試”。

2017年6月底，美團在上海獲得網約車經營線上服務能力認定，同時獲上海市網絡預約出租汽車經營許可。

2017年12月1日，王興在公司內部信里宣布了組織架構的調整，出行成為四大業務之一。12月底，美團APP在全國七個城市接入打車推廣鏈接，包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門。

2018年3月14號，有網友爆出美團外賣渠道部2017年會照片，現場口號“滅餓除滴,商渠共贏”！

3月16號，滴滴在上交所發行ABS，募集100億資金備戰；4月1號，滴滴外賣業務將正式上線。

（圖源網絡）

3月20日11：55，@AI財經社 爆料，美團打車將于3月21日起正式登陸上海。美團打車客服人員表示，上線初期，司機在6–24點期間，在線滿10小時，接夠10單，即可拿到600元的保底收入。超過600將獎勵200元，并且開城前幾周全部司機免抽成，只收取每單5毛錢的信息費。此前，美團打車在南京對司機的抽成為8%。據上海某租賃公司人士透露，美團打車將在上海站投入40億人民幣與滴滴拉開新的補貼大戰。 

隨后，@36氪 @界面 @錢皓等社交媒體上的認證媒體和自媒體也相繼發布了美團打車即將登陸上海的消息，引起網友關注和議論。3月21日，美團打車正式登陸上海，早間新聞大都報道了此事，相關輿情也因此在當日9:00-10:00達到高峰。滴滴即將上線外賣業務，各界正坐等看一場獨角獸“互毆”大戲，相關的討論還在持續。

（發展趨勢，來源：識微口碑）

最關心“美團打車登陸上海”的地區居然不是此事件的“主角”上海，而是北京。不要驚訝，美團打車上線北京這事已經說了幾個月，現在還沒有確定的消息傳出。此次魔都捷足先登，讓帝都的人們狠狠羨慕了一把，直呼“什么時候來北京？”據媒體報道，美團打車還未進京主要是“證”沒辦下來。

（地域分析，來源：識微口碑）

從傳播次數較多的熱門文章標題可以看出，人們對于此事的討論重點并不在于美團打車登陸上海這個事件本身，而是它所代表的意義和產生的影響，美團和滴滴將掀起一場大戰是共識。

“濟南社區”上發布的一篇文章《餐飲出行戰場硝煙再起 美團打車、滴滴外賣誰能勝出》認為，滴滴和美團的對戰不能單純從業務角度去思考，二者競爭的背后掩藏著更大的野心——對平臺、生態、入口的爭奪，是“次級流量入口”之爭。無論是美團進軍打車行業，還是滴滴“殺”進外賣領域，在業務鋪展的初期，補貼是搶占市場的一大利器，但開啟新一輪價格大戰還為時尚早。

“云掌財經”上發布的一篇文章《外賣、網約車，對滴滴和美團來說，進攻是最好的防守》認為，在外賣市場，滴滴想要撼動美團的地位并不容易，但光靠防守是贏不了戰爭的。滴滴和美團或許正走在成為騰訊和阿里的路上，與AT相似的劇情也將會在MD之間上演。互聯網巨頭無處不在，超級獨角獸的邊界也會逐漸模糊，未來滴滴和美團交鋒的業務也絕不會僅僅是打車和外賣。

“中青網”上發布的一篇文章《滴滴做外賣美團玩打車 互聯網巨頭互入對方城池》認為，滴滴跨界外賣領域，美團觸角伸向打車業務，淘寶重回低價模式，有著相似的目的，那就是對抗競爭對手。阿里重修護城河，滴滴成“攪局者”，乃至美團進軍專車領域，都在使得這些原本競爭局勢相對明朗的市場，烽煙再起，對壘的大戲或還在后頭。

（熱門文章，來源：識微商情）

全網對于“美團打車登陸上海”一事，多數持中立態度，其中有不少轉發未評論，占比51.3%，或許是在觀望美團打車在上海的表現，或許是通過轉發表示知道了這消息。相對于負面，持有正面態度的人更多，大部分網友期望美團打車的入局，能夠改變目前網約車出行滴滴一家獨大的局面，通過兩家的競爭，讓消費者享受到更低的價格、更優質的出行服務。持負面態度的觀點，主要在吐槽滴滴壟斷后價格高、抽成多、服務差等方面。

（情感分析，來源：識微商情）

司機有機會“薅羊毛”，乘客卻不一定能享受到補貼大戰的紅利。滴滴送外賣，美團搞打車，兩者競爭未必會兩敗俱傷，很可能是多贏局面。

下午，有媒體公布美團打車的試坐體驗，發現它并不比滴滴便宜。滴滴收費高低主要取決于車主車速快慢、道路暢通情況、紅綠燈多少等因素，如非特殊或極端情況，基本與報價相符。對于上海乘客而言，美團打車報價較高，實際收費雖低于報價，但與滴滴相比仍沒有太大價格優勢。而對司機來說卻是另一回事，在上海地區前2萬名注冊的司機，開站三個月內可享受“零抽成”，2萬名之后則收取8%的抽成加0.5元/單信息費。滴滴對司機的抽成為20%。據媒體透露，乘客未能享受到紅利的原因是美團打車曾被交委約談不得低價競爭。不過出行不僅是閃電戰，更是持久戰，需要掌控好補貼力度，既要能吸引用戶又要有能力持續發力，也可理解美團打車目前謹慎補貼的策略。

“餐飲+出行”一直被認為是非常有利的結合，早在2014年Uber（優步）就在美國推出了外賣業務，至今已至少覆蓋全球近29個國家，其增長速度甚至超過了Uber核心的打車業務。由此看來，美團和滴滴互相進軍對方領域是必然。

美團將打車與就餐場景打通，上海用戶在美團搜索本地餐飲商戶信息時，可以直接通過商家主頁面的“打車”入口，跳轉到打車服務，無需再手動輸入起始地址，減少大量操作成本，這是滴滴所不能及的。而滴滴先入為主，在網約車市場占據超90%的份額形成壟斷，美團想要分得一杯羹也不是那么容易的，尤其在牌照上，比如北京的就還未落地，美團在出行方面與滴滴展開全面競爭還有很長的路要走。

值得一提的是，滴滴和美團背后都有騰訊多次投資，在去年烏鎮大會的“東興飯局”上，程維也赫然在列。2012年，馬化騰曾提出過這樣的觀點：“這個產業重兵把手，很難完全從同一個路徑上挑戰。應該鼓勵自我革命，甚至是內部的競爭。”

這樣的競爭目前看來是良性的，美團做打車，估值從300億美元漲到500億美元；滴滴做外賣，估值從500億美元漲到800億美元。表面上看是競爭開始了，甚至兩方都“斗志滿滿”，似要掀起一場互聯網大戰，而實際上兩家企業估值都上去了，用戶和客戶也受益了，形成多贏的局面，這恐怕是多數人沒有想到的。

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