特斯拉、比亞迪、蔚來品牌網絡聲量對比分析

新能源汽車近年來快速的發展，各大廠商也是花樣百出，希望在這條全新的道路上占據先機。2021年第一天特斯拉宣布國產Model y發布，立刻吸引了媒體與網友的關注，國產Model 的最大賣點就是相較于國外同車型價格下降15萬元，這導致其競爭對手蔚來同價位車型遭遇大規模退單。

特斯拉先發制人，國內新能源各大廠商也不甘落人身后。1月9日，蔚來發布最新車型蔚來ET7，主打超級續航。比亞迪發布DM-i系列，主打油電組合的超級混動系列。

新能源汽車三大新車加入，但其遭遇卻是各有不同。特斯拉作為新能源車領域的標桿，無論哪一款車型發布時都被拉出來比一比，熱度自然不低。蔚來作為國內造車新勢力的標桿，一舉一動也是吸引人無數網友的關注，尤其是老板毫不避諱地說“我們的競爭對手不是特斯拉，而是豪華品牌”，更為蔚來發布增加了不少熱度。

唯獨比亞迪在網友的認知中頗為尷尬，作為新能源汽車，比亞迪在銷量是上唯一能比肩特斯拉的廠商，但是比亞迪主打經濟適用，在年輕網友中認識不高。同時比亞迪產業豐富，又不能以單一的標簽代替，這使得比亞迪汽車DM-i 在發布當天網友討論熱度極低。其高熱度階段均為比亞迪官方抽獎帶動流量高漲。

相較于網友的低熱度，比亞迪DM-i系列的發布在媒體中引起了極大的關注度。根據官方資料，比亞迪DM-i超級混動組合基于超級電混系統，以電為主的混動技術，電量充足時，DM-i超級混動就是一臺純電動車，在電量耗盡時，DM-i超級混動就是一臺超低油耗的混合動力車。真正實現了多用電、少用油并且高效用油。

這樣一說，對于新能源汽車有所了解的網友會不會有一種熟悉感，理想的增程式動力系統就是通過相類似的方式解決了電動車的里程問題。不過兩者之間還是有所差別，這里就不一一說明了。比亞迪的超級混動、理想的增程式系統、蔚來的純電動車理念，國內新能源汽車發展方向可謂是百花齊放。媒體也興奮與此，相信國內廠商走不同的道路，會為國內新能源汽車發展選出一條更適合我們的道路，打破特斯拉在新能源汽車一枝獨秀的局面。

相比比亞迪走超級混動，蔚來則是一直堅持純電動車理念。蔚來ET7上搭載的固態電池，使得蔚來ET7最大續航能力能達到超長1000KM，如果能實現這個目標，新能源汽車就解決了目前被困擾的里程問題。這一消息也使得蔚來股價大漲，市值一度突破1000億美金。

但固態電池這一理念隨后也遭到了諸多行業人士的反駁。國聯汽車動力電池研究院董事長熊柏青說，固態電池不會這么快商用，在五年內沒戲。業內人士分析，蔚來汽車所謂的固態電池其實是固液混合電池或者半固態電池。而且蔚來ET7需要2022年第四季度交付也使得許多網友質疑蔚來宣布的固態電池理念。蔚來在股價大漲的同時在網友心中的風評也是大幅下降。

在蔚來因為受到固態電池遭受網友批評時，特斯拉也不好受。14日上午，因為媒體控制單元故障可能會導致觸摸屏無法工作，從而造成安全風險。特斯拉被要求召回部分MODEL S和MODEL X車型，共計15.8萬輛，特斯拉的安全問題再度成為網友關注的焦點。目前看來，這三大廠商中，僅有比亞迪在輿情領域最為安全，這也是比亞迪進取的大好時機。不過在此之前，比亞迪還需提高在網友心中的品牌辨識度，成為網友新能源汽車的另一選擇。

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