理想汽車赴美上市成功，理想的光能否照亮新能源汽車？

7月31日，理想汽車正式登陸納斯達克，股票代碼“LI”，開盤價為15.5美元/ADS，較發行價11.5美元漲34.78%，截至收盤，理想汽車股價大漲43.13%，報16.46美元，市值139.17億美元。理想汽車歷經磨難終于成功赴美上市，但誰也不知道理想汽車能夠走多遠，理想之光能不能照亮新能源汽車領域。

 1、歷經半個月，理想汽車跑步上市

7月11日，理想汽車在美國證券交易委員會（SEC）網站上遞交了首次公開募股說明書，初步計劃募資1億美元，高盛、摩根士丹利、瑞銀等為承銷商。

7月15日，理想汽車更新招股書，計劃以8美元-10美元每股的價格區間發行9500萬股ADS，同時IPO承銷商有1425萬股的超額認購權。

7月31日，理想汽車正式登陸納斯達克，股票代碼“LI”，開盤價為15.5美元/ADS，較發行價11.5美元漲34.78%，截至收盤，理想汽車股價大漲43.13%，報16.46美元，市值139.17億美元。

從決意上市到正式上市，理想汽車可謂是跑步登陸納斯達克，它也成為繼蔚來汽車后，第二家成功在美上市的國內“造車新勢力”。理想汽車上市后股價大漲的消息也是及時傳回國內，有關于理想汽車的新聞資訊也在這一刻瞬間猛漲。

2、理想汽車，造車新勢力中的清流

談起造車新勢力，理想汽車在當前主流市場中可謂是一股清流。在新能源汽車領域，一般來講純電模式是公認的未來方向，包括特斯拉、蔚來、小鵬等諸多有名氣的新能源汽車都采用了這套模式。但理想走出了與它們完全不一樣的路線，采用的是主打沒有里程焦慮和充電焦慮的增程式系統。

何謂增程式系統？

增程式電動車，簡而言之，就是動力系統由一臺汽油發電機和電動機組成，汽油發電機負責給電動機發電，再通過電機驅動整車行駛。 在原本新能源汽車“三電系統”的基礎上，增程式電動汽車增加了一個依靠“燃油發動機”的發電系統，整體的研發難度也將成幾何性的增長，高成本、高技術壁壘也是很多新能源汽車企業避開增程式路線的原因之一。

對于新能源汽車的續航問題，特斯拉和蔚來選擇通過建立龐大的充電設施（快充、換電、充電車等）來解決，而理想則是選擇在車這個產品本身，用技術來更便捷的解決里程焦慮。

盡管這種模式被資本質疑，但是理想汽車的增程式系統卻很好照顧到了國內汽車用戶。其次，理理想汽車將重點放在售價在15萬元人民幣至50萬元人民幣的SUV領域，在同段位競爭中性價比突出。從市場銷量來看，理想ONE于2019年12月份開始正式交付，到2020年6月份，累計實現交付量1.05萬輛，迅速成為中高端汽車銷售主力。在上半年國內新能源中大型SUV中，位居銷量榜首。

獨特的增程式系統，適應國內汽車市場復雜性，深受國內用戶的喜愛，上市之后又股價大漲，一連串的消息讓媒體對于理想汽車的上市充滿了樂觀。

3、一片祥和下，理想依舊危機四伏

理想汽車在上市之后股價大漲，但其潛在危機依舊不可忽視。于內部而言，汽車類型單一、增程式混合動力技術發展艱難；于外部而言，資金出現缺口、傳統造車勢力開始發力。

從內部壓力而言，到目前為止，理想汽車僅有一款主打類型——理想ONE SUV，其汽車類型過于單一。不可否認，理想ONE在市場競爭表現優秀，但隨著周期的延長，產品的競爭力也在逐步下降。公開數據顯示，理想汽車在2020年4月銷量為2600輛，5月下滑至2148輛，而6月的銷量已不足2000輛。

其二、增程式混合動力技術發展艱難。首先，增程式混合動力不被資本看好，其獲取研發資金有限。其次，相對于純電模式多家車企的共同推進，理想要比其他車企走更多路，試探更多方式。而更令理想受挫的是，在今年4月，相關部門明確將新能源汽車充電樁劃入“新基建”范圍。可以預見的是，新能源汽車的配套設施會逐步完善，而隨著充電樁逐漸普及，里程焦慮緩解，理想ONE這類增程式電動車的優勢將被消減。

于外部壓力上而言，新能源汽車在資本方面獲取資金的額度越來越有限。過去兩年，國內市場燒去上百億，新能源汽車不見幾輛。博郡、賽麟等多家造車新勢力爆雷，奄奄一息；拜騰、奇點、天際等，產品推出時間一再推遲。新能源汽車領域風口看起來正在關閉，資金獲取更加困難。理想在過去兩年燒掉40億，今年跑步上市背后未嘗沒有資金短缺的原因。其次，傳統造車勢力陸續發力，北汽、奇瑞、吉利等老牌車企入場。他們不缺錢，更不缺產業鏈上的配合。

對于理想汽車而言，上市才是它剛剛走出第一步。上市之后更多困難都在等著理想的光芒去照亮，理想的未來發展也只有李想才知道。“上市也沒有度過最難的時候，更難的在后面。”在上市的慶祝現場，李想也表示道。

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