輿論如何看待長城汽車舉報比亞迪汽車事件

一般人以為的商業競爭，可能是用更優質的產品或服務贏得市場，超越競爭對手。但現實中的商戰，可能是開水澆死對手的發財樹，劃破對手的車墊子，或舉報對手涉嫌違規違法~

長城汽車舉報比亞迪汽車

2023年4月11日，長城汽車向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。

5月25日10:40，長城汽車在官方賬號上發布相關聲明。

當天12:25，比亞迪在官方賬號上發布聲明進行回應，表示長城的整個檢測過程不符合標準，報告無效。堅決反對任何形式的不正當競爭行為，并保留法務訴訟的權利！強調比亞迪的產品及相關檢測符合國家標準，在國家權威機構通過認證。同時表示中國品牌成長至今相當不易。

據悉，在長城汽車舉報比亞迪后，兩家車企的股價在午后雙雙跳水，其中長城汽車跌超7%，比亞迪跌超2%。

網絡輿情熱度趨勢

據【識微商情輿情監測系統】（點擊免費試用??）分析，5月25日10:40—14:55，有關“長城舉報比亞迪事件”的網絡信息量約3.3萬條。

長城汽車和比亞迪汽車都是國內知名車企，雙方“硬剛”立刻引發各界關注，輿情熱度快速上升。隨著比亞迪的回應，輿情熱度達到峰值。目前，長城官方舉報比亞迪相關話題登上各大主流平臺熱搜榜，預計輿情熱度將持續一段時間。

傳播平臺

關于長城汽車舉報比亞迪汽車事件的討論主要在社交媒體類平臺上展開，當事雙方發聲選擇的也是這類平臺，聲量占比72%；其次是新聞媒體類平臺，占比19%；視頻媒體類平臺占比7%。

網絡輿論

對于長城和比亞迪“打起來”這件事，網絡上以中立情緒表達為主，占比42%；正面和負面分別占比19%、39%。

有人針對舉報信中提出的油箱問題進行分析，“PHEV混動需要用高壓油箱，否則會增加油氣從炭罐大氣口溢出的風險，蒸發及加油排放惡化”“PHEV也可以用普通油箱，只要排放達標”。

有人選擇站隊其中一方品牌。比如有觀點認為，今天下午有一個比亞迪發布會，長城此時選擇發布舉報聲明居心叵測，“很low”；也有人表示長城是變相給比亞迪做廣告，“長城汽車咔咔給比亞迪幾款車做了細致全方位檢查，結果最后只能找出一點環保污染問題，可以放心買比亞迪了”。

有人則吃瓜看熱鬧，表示“相互監督，相互整改進步，對消費者是好事”“等一個三部門回應”。

長城舉報比亞迪事件相關信息中評論類型最多，占比41%，原帖和轉發分別占別39%、20%。

兩個品牌面對面的“嗆聲”，不止長城舉報比亞迪一例，比如2019年有格力電器公開舉報奧克斯生產銷售不合格空調產品，而近期有科大訊飛與文心一言互懟。5月24日科大訊飛股價大幅下跌后，表示系某生成式AI寫作虛假小作文導致。當日晚間，文心一言市場負責人張全文在朋友圈表示，“如果AI作文有這本事，百度員工自己先炒一下自己股價不香嗎？”

央視曾評論格力舉報奧克斯，“同行監督，以消費者滿意為標準”，放到現下的長城與比亞迪之爭，也依然適用。

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