百度無人巴士量產：李彥宏吹的牛真的實現了嗎？

7月4日，國家會議中心，第二屆百度AI開發者大會拉開帷幕。會上，李彥宏與金龍客車董事長謝思瑜現場視頻連線，共同宣告“沒有方向盤、沒有駕駛位”的全球首款L4級無人駕駛巴士“阿波龍”正式量產下線，并發往北京、深圳、東京等地。李彥宏稱造車和造PPT不一樣，百度吹過的牛實現了。

（圖片來源：36氪）

百度AI開發者大會開幕后，“百度無人巴士量產”的相關討論熱度呈逐步上升趨勢。

（發展趨勢，來源：識微口碑）

“百度無人車量產”相關傳播次數最多的文章，倒是證明了“標題黨”的勝利，“大消息”“巨頭們徹夜無眠”這種詞確實很浮夸、很吸引眼球。《別了司機！北京突傳大消息！巨頭們徹夜無眠！》認為，百度首款無人車量產，和福特T型車量產一樣，都具有徹底顛覆汽車工業生態、改變人類生活的里程碑意義。在AI領域，中國真正能夠PK谷歌等西方互聯網巨頭的非百度莫屬。百度應該成為一個賦能的開放平臺，讓百度的AI作為一種技術能力，賦能于具體產品，賦能于每一個企業和每一個人，讓AI成為每一個普通人的傳奇。

（熱門文章，來源：識微商情）

有人高度稱贊“百度無人車量產”，也有人指出李彥宏吹過的牛還沒有完全實現，阿波龍還存在較多需要解決的問題。“36氪”上發布的文章《焦點分析 | 百度無人巴士上路了，李彥宏吹過的牛還沒完全上路》認為，Apollo公布一年以來，的確成績不錯。AI開發者大會上，L4級別的量產自動駕駛巴士阿波龍正式下線。目前特斯拉搭載的也只是L2級別的自動駕駛，或稱為駕駛輔助功能。阿波龍搭載的技術門檻相對較低，生產量較小，約僅有百余輛。百度表示阿波龍獲得國家客車質檢中心重慶測試場安全認證，以及ISO 26262流程認證，但沒有公布自動駕駛軟件及硬件系統安全性、耐久性試驗的情況。目前來看，阿波龍在運營上的成本較高，Apollo的盈利問題也待解。總的來說，一年里百度在自動駕駛領域頗有收獲，但似乎也不必過譽——有媒體拿豐田、寶馬、特斯拉量產無人駕駛乘用車的時間表與今日這100臺阿波龍相比，然后稱百度“快人一步”，就不太合邏輯了。

部分網友對于“百度無人車量產”態度比較客觀，肯定此事件對于自動駕駛和AI領域以及百度都是意義非凡，同時也質疑百度的自動駕駛技術還遠未成熟。

@金錯刀：#百度AI開發者大會# 昨天剛召開，無人車是第一個亮點，其實百度除了搭人工智能的車，也借了新能源的風。

@北極星奎因：阿波龍的設計能看出百度還是在討好市場。L4級別的無人車去掉方向盤是個太激進的選擇了…不去掉又襯托不出“無人車”這個理念，進退取舍只好選擇了激進的法子。話說22w行代碼真的夠無人車用嗎？

鑒于百度以往的口碑，不被網友吐槽那是絕對不可能的，“先坐百度制造的無人車，出事后去百度競價排名廣告的醫院，一條龍送你走”。血友病吧、魏則西事件已經過去多年，留給人們心理的陰影仍然存在，然而人們并未看到百度為此做出徹底性的改變，恐怕百度不管做了什么都會伴隨著為了利益而丟卻良心的質疑聲，此事件中網友的評論也只是嶄露的一角。

雖然“李廠長”暗戳戳地諷刺了一把同樣在造車的賈躍亭只會講ppt，但從阿波龍目前的產量和應用場景來看，“李廠長”吹的這個牛，還真的是能算實現了一小步。

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