威馬汽車融資百億，憑什么成為造車新勢力新巨頭？

9月22日，威馬汽車宣布完成總額100億元的D輪融資，這也是造車新勢力史上最大單輪融資。這意味著，中國造車新勢力頭部四大金剛的格局已經形成。在媒體大肆宣傳威馬融資的時候，也讓不少網友疑惑，威馬何許來頭，為何能獲得如此之大的融資？還是由上海國資投資平臺及上汽集團聯合領投，百度與海納亞洲創投基金（SIG）參與。

威馬汽車成立于2015年，是國內新興的新能源汽車產品及出行方案提供商。2018年威馬EX5上市交付，跨越量產交付的分水嶺。2020年威馬首款純電轎車的量產概念版Maven正式亮相，同時零接觸智能交互純電SUV全新威馬EX5-Z同日上市。看似簡單的新車上市交付對于國內新能源汽車而言是何等艱難，根據媒體統計，不少新能源汽車就死在這個環節。

國內新能源汽車造車流程圖，網圖；侵刪

更為關鍵的是，威馬汽車銷量還不錯。根據數據顯示，2019年威馬汽車銷量躋身國內造車新勢力第二位。進入2020年來威馬汽車銷量不減，8月最新消息威馬汽車銷量當月為2057輛，同比增長143%。不過與蔚來、理想等新能源汽車創始人不同的是，由于威馬汽車創始人出身于傳統造車領域，將更多精力放到線下渠道建設，互聯網上聲勢反而不響。

威馬早在9月10日、9月18日就被媒體傳出消息完成融資，但由于威馬互聯網標簽弱，這些新聞報道都沒有引起網友輿論關注。直到22日威馬公布具體金額與領投方后，在媒體大肆報道與百億巨資規模的字眼下，威馬D輪投資才引起了網友的討論。

與網友的陌生相比，媒體在這方面則是熟稔許多。從9月上旬威馬傳出融資消息起，各路權威媒體就開始陸續報道相關信息，并從當前局面分析威馬入局之后的新形勢。媒體普遍認為威馬融資成功后，造車新勢力將從“三足鼎立”變成“四大金剛”，并對威馬的未來充滿信心。

新浪科技發文稱，自動駕駛將成為造車新勢力下半場的比拼。從近期四巨頭的戰略上可以看出一二，蔚來增發了股票融資投入研發，理想則挖來CTO并發布了自動駕駛規劃，小鵬在上市招股書中把自研智能打成了重要標簽，威馬則發布“IdeaL4”技術戰略，聚焦智慧座艙、數字化架構、平臺化三電系統、自動駕駛技術領域的研發。與前幾者相比，威馬最大的優勢在于百度背景，在與戰略股東百度的深度合作中，率先完成了量產的L4級AVP完全自主泊車功能發布，而這種優勢隨著百度Apollo的自動駕駛正循環而獲得加速度。

自媒體文章《威馬D輪敲定，「造車新勢力」四小龍已定》認為除了技術外，在產業落地方面，威馬占有太多優勢。于管理者，威馬高層多出身傳統車企，擁有豐富的整車制造、供應鏈管理、體系建立的經驗。于工廠方面，威馬溫州的自建新能源汽車智能產業園具備較強能力，可把控生產工藝和產品質量，降本速度更顯著，此外，自建工廠模式還可以帶動當地相關產業鏈的發展，這種實業屬性能獲得當地政府政策方面扶持。于合作方而言，阿里+小鵬，美團+理想更傾向于財務向的合作。只有威馬與背后的合作伙伴做到了產業融合。威馬與百度、高通、紫光之間的技術互補形成了完整的生態+算法+數據+算力的組合。

從各路媒體文章看來，目前媒體們對于新勢力四大金剛中看法中，威馬是展現了相對穩健的步伐。不過在競爭日趨激烈、不進則退的新能源汽車市場，剛剛完成新一輪融資的威馬汽車，仍需規避掉隊的風險。

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