大眾汽車面臨停產風險，究竟是真是假？

12月7日，據媒體報道，大眾汽車部分車型的關鍵零部件，因為芯片短缺，面臨生產中斷的風險。據了解，此次芯片短缺，將導致車身穩定系統和車載電腦兩大模塊無法生產。

大眾汽車竟然面臨停產，若放在過去，誰也不會相信。但就在前幾日，英國兩大零售巨頭德本漢姆與阿卡迪亞集團先后宣布破產清算。而在12月4日，就有媒體、網友在網絡上爆料，半導體產業產能緊張問題已傳導至汽車產業。車載電腦兩大模塊無法生產。車企將面臨停產風險，首當其沖便是上汽大眾和一汽大眾。這就使得大眾汽車面臨停產的可信度越來越高，網絡上有關于大眾汽車停產風險的熱度也隨之高走。

對于不斷上漲的輿情問題，大眾中國方面表示，新冠疫情所帶來的不確定性影響到了一些特定汽車電子元件的芯片供應。而中國市場的全面復蘇也進一步推動了需求增長，使得情況更加嚴峻，導致一些汽車生產面臨中斷的風險。目前，相關車輛的客戶交付沒有受到影響。

一汽大眾相關負責人也對外表示，電子元件芯片確實供應數量出點問題，但沒有部分媒體說的那么嚴重，目前大眾中國方面統一在協調供應商的資源，目前沒有影響到正常的交付。

又見芯片問題，華為因為手機芯片被限制，被迫退出了歐洲市場。此次大眾汽車也是因為芯片問題面臨停產風險，網絡上網友對此表現了憤慨之情，負面性言論占據了近半數。對于國內企業芯片研制也是怒其不爭，恨其不能強勢崛起。不少網友也表達了對國外一些現象的憤怒與斥責。

芯片為什么會停產？許多媒體、行業內人士也給出了自己的看法。其中華西證券的觀點受到較多認同。華西證券認為，當前芯片產能不足引發的整車廠生產承壓，其原因分三個層次：

• l 車企對全年車市景氣度回升的估計不足，導致需提早半年至一年做產能規劃的晶圓芯片上游企業無法及時調整增加產能，這是直接原因。

• l 電動化、智能化、網聯化的發展使整車對主控芯片及功率半導體的需求快速增長，同時消費電子、工業、通信等其他領域也伴隨 5G 的應用普及，不斷向智能化發展，也產生了大量對相關芯片的需求，擠占了車規芯片的產能空間。

• l 國內企業還需要逐漸進入并掌握芯片晶圓供應鏈關鍵環節，以增加全球芯片晶圓產能分配時的話語權，匹配國內市場快速發展的需要。

除此之外，也有媒體從其他角度分析芯片缺失的問題。牛車網認為今年受到疫情影響，東南亞芯片組裝工廠因為停產，直接影響到半導體芯片的供應不足。除此之外還有觀點認為：Q4是傳統的芯片供應旺季，每年都會面臨供應緊張的問題，一定程度上，這也可能是芯片供應商慣用的伎倆，目的是保證來年芯片價格的穩定甚至持續高漲。

不管芯片缺失的原因是如何，但都暴露了國內車企在車載電腦芯片的缺失與受扼。根據央視報道我國車規級MCU芯片在2019年的市場規模達到21.1億美元，但目前車規級MCU芯片國產化率還不足5%。

不過慶幸的是，國內諸多企業也認識到了這問題。11月中國汽車芯片產業創新戰略聯盟成立，首批120余家成員包括整車企業、芯片企業、汽車電子和軟件供應商等，將協同聯動“政產學研用資創”各創新要素，補齊關鍵汽車芯片自主供給體系和內循環格局。

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