貨拉拉融資歷程及品牌形象分析

12月22日，互聯網+物流企業貨拉拉宣布完成E輪融資，本輪融資由紅杉資本中國基金領投，高瓴資本、順為資本等老股東跟投，融資額度為5.15億美元。貨拉拉表示，此輪融資將用于下沉市場的業務拓展，并在多元業務布局和物流數智化方面持續發力。貨拉拉的再次融資也吸引住了大眾的眼光，從貨拉拉拉不拉拉布拉多到E輪融資金額高達5.15億美元，貨拉拉經歷了怎么樣的崛起之路。

貨拉拉7輪融資歷程

2013年貨拉拉在香港成立，隨后貨拉拉采取海外與中國市場雙線并行的市場策略，先后進入東南亞、內地市場。在發展的過程中，貨拉拉也從單一的同城貨運平臺，業務逐漸延伸至同城/跨城貨運、企業版物流服務、搬家、零擔、汽車租售及車后市場服務。

2015年共享經濟概念的興起，資本也將目光投入到同城貨運物流，燒錢搶占市場的模式也隨之出現在同城貨運上。2015年上半年就有超過20家貨運O2O企業獲得融資，貨拉拉在15年至16年期間經過以清流資本、概念資本的幾輪投資下，終于從這場百團大戰中突圍而出，與快狗打車（原58速運）并稱雙雄。

在接下來的兩年內，貨拉拉快速發展。在2018年貨拉拉基本完成了一、二、三線城市的全覆蓋，從2019年開始，貨拉拉逐步向四五線城市滲透。出色的業績表現也吸引了更大的資本青睞。2019年1月，貨拉拉獲得高瓴資本、紅杉資本進行的D輪3億美元投資。根據資料顯示，截至2020年11月，貨拉拉業務范圍已覆蓋352座中國大陸城市，平臺月活司機48萬，月活用戶達720萬。

但同城貨運的玩家并不僅有貨拉拉一個，面對龐大的市場，新老玩家開始一起入場。2020年6月滴滴陸續在成都、杭州、上海等8個城市上線與貨拉拉一致的同城貨運、搬家業務，并將將原兩輪車、代駕、跑腿、貨運業務合并為“城市運輸與服務事業群”，由付強擔任CEO兼事業群安委會主任。2020年11月24日，專注長途貨運的滿幫集團宣布完成約17億美元新一輪融資，與融資消息一起發布的還有，滿幫將從干線整車平臺，全力進軍同城貨運市場。

資本開始涌入，也使得貨拉拉壓力劇增，不得不加快步伐搶占市場。12月22日，在各路玩家陸續加大力度之后，貨拉拉也接受以紅杉資本為主的E輪5.5億融資，這筆融資將用于下沉市場的業務拓展。

用戶眼中的貨拉拉

貨拉拉雖然將業務線開展至同城/跨城貨運、企業版物流服務、搬家、零擔、汽車租售及車后市場服務，但對于大眾而言最熟悉還是貨拉拉的搬家業務。談起貨拉拉網友第一時間的反應是吐口而出的“貨拉拉拉不拉拉布拉多”。并經此衍生出“貨拉拉拉不拉拉布拉多取決于貨拉拉在拉拉布拉多的時候拉布拉多拉的多不多”等順口溜。在貨拉拉E輪融資經過媒體的報道后，拉布拉多再次出現在貨拉拉新聞報道的下面，網友也是對此進行各種順口溜式對話。

談起貨拉拉，網友除了貨拉拉拉不拉拉布拉多之外，另一深刻印象則是雨天打不到車就叫貨拉拉。而巧合的是，翻開新聞報道，無論是貨拉拉拉不拉拉布拉多還是下雨天打不到車就叫貨拉拉都出現在2018年貨拉拉快速擴張的時候。更為巧合的是，下雨天叫貨拉拉的報道主要集中在7月、8月，貨拉拉拉不拉拉布拉多的順口溜大規模出現在8月之后。

可以看到的是貨拉拉的品牌宣傳十分高明，下雨天叫貨拉拉體現了貨拉拉業務準時、工作不畏風雨。但隨即推出貨拉拉拉不拉拉布拉多則是在大眾察覺出問題，并開始反感自我夸耀時，以詼諧式方法快速拉近與消費者的距離。“貨拉拉拉不拉拉布拉多”順口易記，便于調侃快速成為了網友對于貨拉拉的印象。這種營銷的效果也出現在本次貨拉拉融資的報道中，拉布拉多快速占據各路新聞報道的評論區，部分網友有關“資本”、“壟斷”等對貨拉拉融資行為不利的言論被下壓。貨拉拉融資話題下網友發言友善值發言達到80%，當然，友善言論如此之高的最主要還是貨拉拉服務確實到位，一切的外在宣傳還是需要業務能力過關，不然口碑崩壞會更快。

同城貨運硝煙四起

6月滴滴開始布局同城貨運，11月滿幫集團宣布進入同城貨運賽道，在加上原本就實力強勁的貨拉拉與快狗打車，同城貨運又將展開一輪新的洗牌。媒體也將貨拉拉E輪融資作為同城貨運賽道上爭端再起的一個重要訊息。

面對來勢洶洶的滴滴與滿幫，貨拉拉絕對不敢小看。滴滴因為滴滴打車的緣故，天然擁有海量的客戶群，在原有業務的基礎上，同城貨運業務也能夠快速普及。滿幫集團則是一家主攻干線物流，以To B客戶為主的企業，主要通過覆蓋車油、ETC、新車、金融、保險、園區等服務領域，為貨車司機提供一站式服務。數據顯示，滿幫平臺認證司機超過1000萬，認證貨主超過500萬。新入場的玩家不差錢也不差品牌更不差人力物力，老玩家如貨拉拉、快狗打車也是擁有各自的基本盤，資本的層層加碼下殘酷競爭一觸即發。

除了已經在場開始布局的玩家之外，據消息顯示，順豐也拿到了“網絡貨運”牌照，很快就可以步入“互聯網+物流”賽道，同樣可以將自己的業務延伸至同城貨物。而相較于新老玩家，順豐的物流在大眾之中的信用程度表現更加優異些，也是難纏的競爭對手。

在“互聯網+物流”賽道，當然最難以解決還是司機跑完單程后，面臨著回程無貨可拉、空駛的難題，考慮回程空駛和閑置后，整體卡車利用率僅為約60%。因此通過技術整合司機配取貨源的優化才是未來競爭的關鍵，公路運輸數字化平臺實現效率最大化才能在未來的賽道上獲得優勢。在未來，哪位玩家能優先優化這個問題必能在同城貨運上先占一籌。

（部分文字、圖片來自網絡，如涉及侵權，請及時與我們聯系，我們會在第一時間刪除或處理侵權內容。電話：4008299196  郵箱：zhangming@civiw.com  負責人：張明）
更多商情熱點請關注：
微信公眾號:識微科技  

【文章聲明】識微科技網倡導尊重與保護知識產權。本網站文章發布目的在于分享輿情知識。部分內容僅是發稿人為完善客觀信息整理參考，不代表發稿人的觀點。未經許可，不得復制、轉載、或以其他方式使用本網站的內容。如發現本網站文章、圖片等存在版權問題，請及時聯系并發郵件至zhangming@civiw.com，電話：4008299196，我們會在第一時間刪除或處理相關內容。