小黃車要黃了，是真的嗎？

6月4日一早，就被“小黃車要黃了”的消息刷屏。有網友稱已經無法退押金，“小黃車要跑路了”。小黃車究竟發生了什么？

事情得先從剛過去的兒童節說起。6月1日，職場博主、經常曝業內小道消息的@首席內幕官 稱在職場社交平臺“脈脈”刷到一個預測貼，“ofo總部大裁員即將開始，三周年慶將迎來供應商圍堵”。

（圖片來源：首席內幕官 ）

然而經歷過“馬化騰回應‘騰訊沒有夢想’烏龍”后，媒體們都比較慎重，@首席內幕官 的這番爆料并未獲得多少關注。

直到6月4日，專注商業科技資訊的虎嗅網在其微信公眾號發布了一篇文章《小黃車快黃了》，稱“盡管ofo否認了管理層地震和大規模裁員，但虎嗅還是從ofo、滴滴在職員工等多個獨立信源處，得到了與之完全相反的答案”。

（圖片來源:虎嗅網微信公眾號）

該文發出后，隨即閱讀量突破十萬加。評論區的網友并沒有隨文章觀點集體唱衰，有人不希望小黃車黃了，有人趕緊退押金，有人感慨資本無情，有人思考共享單車如何變現。獲得高贊的評論可以說代表了大部分人的想法。

鑒于之前有共享單車倒閉未退押金的先例，得到消息的部分網友趕緊去退押金，也就出現了文章開頭那一幕。

面對網絡上如潮水般的傳言，ofo聯合創始人于信在朋友圈發文否認虎嗅網《小黃車快黃了》的相關報道，“ofo海外業務僅僅一個新加坡的營收怕是比其他某些友商全量營收都高，直接‘被裁撤’怕是不大合適吧？”“被離職”的ofo內容總監楊汛也在朋友圈進行了辟謠。

此回應的相關報道發布于6月4日11時許，“小黃車快黃了”事件輿情高峰也在此期間出現。

（發展趨勢，來源：識微商情）

為什么一篇文章就瞬間引發如此大的關注？“小黃車快黃了”的根據又是什么？

2018年5月下旬，ofo開始發動員工售賣車身廣告，以期從B端尋找到大規模變現的路徑。5月31日，ofo取消了全國20個城市的芝麻信用免押金活動，僅保留上海、杭州、廣州、深圳、廈門五座城市可用信用免押。媒體以此斷定ofo資金鏈緊張，以上動作都是為了盈利。

其次，摩拜投入美團，ofo卻和第一股東滴滴鬧掰；而滴滴還有小藍單車、青桔單車，阿里有嫡系哈羅單車，可以說ofo現在位置有點尷尬。

ofo在巨頭的競爭中拒絕了站隊，保持獨立發展的初衷雖好，但商業現實卻很殘酷。共享單車誕生之初，就在資本的裹挾下互相廝殺。當對手們接連倒下，靠著“燒錢”活下來的共享單車們發現早已無力獨撐，未有成熟的盈利模式就意味著還是要“抱大腿”。

共享單車屬于重資本、重資產運營，單靠用戶騎行的收益，很難彌補運營支出。ofo推車身廣告、取消免押，雖是對變現模式的積極探索，但對于已經享受過免押低價紅利的消費者來說，能否接受還很難說，且目前的政策也不支持投放廣告。

這樣看來，媒體認為的“小黃車要黃了”并非空穴來風。這一次的公關回應，ofo依舊無法擺脫資金鏈緊張的傳言。戴威和ofo，或許已經面臨至暗時刻。

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