恒大速度，從成車到上市僅三月，社會輿論怎么看？

7月27日，恒大汽車宣布成立。在其后的短短三個月內，恒大汽車從發布成車到宣布登錄科創板震驚了社會各路人士，輿論也隨著恒大汽車放出的一個又一個消息隨著起伏變化。那在這短短的三個月內，網友、媒體、市場是如何看待恒大汽車的呢？對于這一切恒大汽車又有什么反應？

恒大新能源汽車恒馳系列，圖源官網；侵刪

三月，從成車到上市進行時

從7月底到恒大汽車宣布上市進行時，短短的三個月內網友見證了恒大汽車從成立到快速發展的歷程。7月27日，恒大健康宣布改名為為中國恒大新能源汽車集團有限公司，簡稱恒大汽車。恒大成立，成為新能源造車勢力中的一霸。

8月初，剛成立的恒大汽車一口氣就發布了6款新車，覆蓋從A級到D級，從轎車、SUV到MPV等車型。并宣布力爭在3至5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

8月27日，恒大汽車集團總裁劉永灼在發布會上透露，恒大汽車正在快速籌建恒馳汽車展示體驗、銷售、維保修售后服務三大中心，包括36個恒馳展示體驗中心、1600個恒馳銷售中心、3000個自建及授權維保修售后服務中心，并透露恒馳系列產品將在明年上半年啟動試生產，下半年開始陸續實現量產。

9月15日，恒大汽車宣布通過配售新股募資40億港元，引入馬云、馬化騰等知名投資者。恒大汽車公告稱，于2020年9月18日，本公司董事會決議本公司擬發行人民幣股份，并擬于上海證券交易所科創板上市。

10月20日，證監會官網顯示，中國恒大新能源汽車集團有限公司擬首次公開發行股票并在境內證券交易所上市，現已接受海通證券輔導，并在深圳證監局進行了輔導備案。從成立到上市進行時，恒大汽車用不到三月的時間完成了許多企業長時間都走不完的路，也免不得網友對恒大汽車的高度關注。

網友：從看好到中立觀望

短短三個月內，恒大汽車走過了許多企業可能究其一生就走不完的路。恒大汽車這種魔幻的劇情出現在現實中反而多出了幾分離奇，而在這短短的三月內，網友對于恒大汽車的態度也是隨著恒大汽車劇情的展開隨之變化。

從恒大汽車成立來的網絡情緒走勢圖我們可以看出，網友對于恒大汽車態度的變化明顯在9月中旬形成了較大的差別。而這段時間恰好正是恒大汽車宣布登陸科創板的時間節點。

在此之前，恒大汽車一口氣發布六款新車，極大的給了網友信心。因為有恒大足球的先例，網友認為恒大汽車有巨額的財力支持，又在社會上知名度較高，對于恒大汽車的未來市場十分看好，并鼓勵恒大汽車在未來成為國產新能源汽車的標志之一。

而隨著恒大汽車宣布登陸科創板后，網友態度發生了明顯轉變。支持的網友認為恒大已經投入了巨量真金白銀，不可能半途而費。而持反對意見的網友則是認為，恒大發布新車并沒有量產，未來能不能量產說不定。而且汽車在沒有量產前就急忙上市融資，這是在浪費投資人的錢，是對上市后股民的不負責。網友在對比國內外新能源汽車的發展之路后，我們也可以看到，隨著恒大汽車上市新聞越多，網絡上觀望的網友也是大量增加。

市場：雙馬加持，股票狂漲

恒大汽車從一開始就吸引著媒體與市場的關心，從股市、資本方來看，市場對于恒大汽車的前景還是十分看好的。首先在恒大汽車宣布成立后，恒大的股票應聲上漲。

其次，在9月中旬恒大汽車配售新股募資之中，馬云、馬化騰雙馬投資，這在國內是少見的。上一家這樣的公司還是許多網友喜愛的B站，而恒大汽車的資本量級是B站不能比擬的，這意味著以蔚來、小鵬為代表的本土新能源車企的成功，充分引起了資本市場的強烈興趣，同時也表現出恒大汽車強大的號召力。

而在近日，隨著恒大汽車宣布上市輔導備案后，在21日午后，恒大汽車漲幅擴大至10%。而與之相關聯的的配套生產鏈上的公司股票也是隨著漲動。如川環科技應被納入恒大汽車體系，在前三季度實現營收4.43億元，同比增長17.90%。從股市反應而言，市場對于恒大汽車的看好不是一點點。

（此部分僅用于商情研究，不構成投資建議。）

恒大汽車21日股票漲幅，來源東方財富網

媒體：鼓舞中略帶擔憂

恒大汽車的成立與發展牽動著許多人的目光，媒體自然也不例外。相較于網友，媒體在近三月來對于恒大汽車的關注度顯然更高。以新聞APP客戶端、各類新聞網站為保留地的各類媒體都在持續報道有關于恒大汽車的新聞，其相關報道占據到網絡輿論總量的近60%。那么媒體是如何看待恒大汽車的成立發展呢？

從總體上而言，媒體對于恒大汽車的未來期待很高。經歷過國內新能源汽車造車的各種磕磕碰碰，我們都知道對于新能源車企而言，融資與技術是必須要經歷的兩道門檻。但這兩問題對于初出茅廬的恒大汽車而言，并不算什么大問題。恒大已經為恒大汽車買來了完整的造車產業鏈。

根據媒體報道，在整車領域，恒大以9.3億美元收購了國能新能源股權，獲得了瑞典新能源汽車公司NEVS的51%股權。在電池領域，恒大耗資10.6億元收購了電池廠商上海卡耐新能源59.07%的股權，成為第一大股東。在電機領域，恒大投資5億元收購了湖北泰特機電有限公司70%股權，以及全資收購了英國輪轂電機技術公司Protean。通過一系列簡單粗暴的“砸錢”模式，恒大汽車已經打造了完整的造車產業鏈。

圖源投中網；侵刪

而融資方面而言，恒大汽車在9月中旬獲得了雙馬融資，在登陸科創板后想必也是股市中的香餑餑，能為恒大汽車帶來一大波資金。在沒有資金與技術的壓力下，恒大汽所需要做的僅僅是造出好車，搶占市場份額。

盡管一片看好，但也有媒體表示了自己的擔憂。恒大汽車的造車技術是通過買買買而來的，這其中難免出現戰略理念上的差別。在今年5月，恒大動力科技集團常務副總裁呂超離職時就表示恒大汽車理念是“房地產造車”模式，與汽車發展規律多有碰撞。而恒大在此前也曾表示，恒大造車會建模型和政府講支持條件。比如拿地，讓土地項目產生的銷售收入和盈利覆蓋掉造車虧損。這讓恒大汽車發展前景上蒙上一絲陰霾。

從成立到上市進行時，恒大汽車僅用三月就創造了一個奇跡。在短短的三月之間，社會輿論對于恒大汽車的態度也發生了一定的變化。在未來，恒大汽車是迎來屬于自己嶄新的新能源汽車霸主地位，還是成為下一個恒大冰泉我們有待觀察。而在此刻，所有的路都需要恒大汽車自己走出。

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