6家快遞公司集體漲價0.1元，將會帶來什么影響？

9月1日，是不少學校開學的日子。而這一天對諸多快遞員來說，可能是迎來增收的日子。最近，國內主流的幾家快遞公司陸續宣布快件派費漲價，以提高快遞員們的收入。

8月27日，中通快遞率先發出通告，宣布自2021年9月1日起，全網末端派費上漲0.1元每票。根據通告要求，上漲的派費將直發到派件業務員掌中通錢包，同時全國所有中通網點現有支付業務員的派費標準不得下降。

8月28日，圓通于內網發出《關于調整全網派費標準的通知》，自2021年9月1日起攬收的快件派費支付上調每票0.1元，各加盟網點不得隨意截留。隨后申通也發布了相同的漲價規定。“三家快遞公司確定漲派費”成熱門話題。

8月28日晚間，百世快遞、韻達、極兔速遞表示，從9月1日起，全網末端派費將上調0.1元。

8月30日，“6家快遞公司一起漲價、快遞員將每月增收500”被多家媒體報道。

8月30日，因多家快遞公司漲派費，物流股也呈上漲趨勢，中通快遞漲近7%。

圖源水印，侵刪

盡管看上去每票只增加了0.1元，但快遞物流的每個環節成本都不算低，按照目前一票1.5元左右的費用來說，去除從中轉、分揀到終端投遞的各種成本，一位快遞員每送一件快遞能拿到手的費用可能在0.7元到0.8元之間。這在行業內已經屬于比較高的標準。近一兩年，各大品牌的末端派費都有所下調。在快遞價格戰比較激烈的3、4月份，末端派費下降的情況更為頻繁，幾乎是一個月降2毛。

為了平衡派費下降和快遞員受益的問題，一些地區開始整合不同品牌的網點，實行共配模式。即同一批快遞員承擔多家快遞企業的配送任務，隨之一個快遞員每天負責的派件數量增加了不少，配送效率得到提高，沖抵了一部分派費下降的損失，但負責的區域也減少了，對快遞員的整體收益并沒有太大助益。

如果快遞企業將末端派送費每票提漲0.1元的政策落實到位，那么一位快遞員一個月的收入還是能得到一定提升。這筆錢雖然看起來不多，但是能增收總歸是一件好事，正面情緒占比79%。

不過不少網友擔心“羊毛出在羊身上”，派費提價或將導致以后快遞費用上調。而且配送費用漲價之后，依然不能改變目前快遞大部分都不送貨上門的現狀，負面情緒占比9%。

網友的擔憂不是沒有道理的，業內人士分析這一輪派費上漲風向標意味更強，需要繼續關注，比如各家快遞公司中轉費會不會上調，面單價格會不會上漲，最終傳導到快遞價格會不會上漲。派費提升可能只是第一步，后續其他環節成本的提升，會給快遞公司帶來一定利潤壓力，而緩解這些壓力則有可能帶來快遞價格的提升。但目前，還沒有明確的快遞費上漲消息。

對于這次快遞公司們集體給快遞員提收入，其背后原因已經在各司的公告中有所體現。因為今年7月份，七部門聯合印發了《關于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》，明確了到“十四五”末期要實現的主要目標，即快遞員群體合法權益保障的相關制度機制基本健全，快遞員群體薪資待遇更趨合理，社保權益得以維護，專業技能有效提高，企業用工更加規范，從業環境更加優化，就業隊伍更加穩定，職業的自我認同和社會認同持續增強，快遞員群體的獲得感、幸福感、安全感持續提升；提出了利益分配、勞動報酬、社會保險、作業環境、企業主責、規范管理、網絡穩定、職業發展等八項任務措施，初步明確了做好快遞員權益保障工作的路徑。在保障合理的勞動報酬方面，《意見》提出，要制定《快遞末端派費核算指引》和《快遞員勞動定額標準》，建立行業工資集體協商機制，引導電商平臺和快遞企業加強協同，加強勞動保障監察執法。

快遞行業現狀

2021年上半年，我國快遞市場延續良好發展態勢，僅用半年時間，快遞業務量就已接近500億件，比2020年提前約2個月。各月增速均在20%以上，單月業務量逐漸逼近百億大關，不斷創下歷史新高。《2021年6月中國快遞發展指數報告》顯示，6月，快遞服務質量指數為697，同比提高4.5%。

①快遞價格戰帶來惡性循環

過去十余年間，我國快遞業平均單價呈現逐年下降的趨勢。數據顯示，2007年時快遞業務的平均單價是28.50元/件，到2020年已經下滑至10.55元/件。快遞業務單價下滑固然有科技升級以及物流網絡逐漸完善成熟、用戶數量日漸龐大等原因，但也有各大快遞公司為搶占市場大打價格戰的原因。

原本四通一達已經打得不可開交，極兔的加入更是為價格戰添了把火。

極兔速遞雖然是一家印尼公司，但其創始人李杰是中國人，曾擔任過OPPO印尼CEO。2020年，極兔速遞正式進軍中國，不到一年時間，極兔的日單量就突破了2000萬，低價是極兔的最大優勢。

不知大家是否還記得今年年初極兔快遞被義烏郵政局處罰的事。當時行業公認義烏發全國的成本價為1.4元時，極兔卻給出8毛的底價。隨后其他快遞公司不得不跟進降價，否則市場份額很快會被蠶食。因涉低價傾銷，極兔受到處罰后便上調價格，失去價格優勢的極兔，很快遭到商家棄用。

價格戰說明了各快遞還沒有自己的“護城河”，流量傾向流動到價格洼地，而不是價值高地。別人降價，自己只能跟著降，一家降，家家降，只要稍有退縮，市場份額就會被迅速蠶食。快遞業也陷入了一個怪圈，業務量迅速提升，價格戰打得激烈，但卻沒有出現真正的贏家。快遞企業在虧損，派件小哥收入下滑，網購的消費者也沒有感受到寄快遞的費用有什么變化。譬如今年一向被視為行業優等生的順豐發布第一季度業績預告之后，因為虧損和股價下跌就上過熱搜。順豐重點布局的電商件市場，價格戰沒有停過，所以順豐也不得不加入到了行業價格內卷之中。

快遞行業比較重資產，中轉、終端網點建設、長中短運輸設備、網絡建設等，需要長期的資產投入和積累，如果長期以價換量、“流血奔跑”難以持續。這也不是一個行業應有的狀態。有業內人士認為，行業供給過剩是主要矛盾，可能等到一部分玩家被淘汰出局，才能打開良性競爭格局。

今年4月份出臺的《浙江省快遞業促進條例（草案）》規定：快遞經營者不得以低于成本的價格提供快遞服務；電子商務平臺經營者不得利用技術等手段阻斷快遞經營者正常服務；平臺型快遞經營者不得禁止或者附加不合理條件限制其他快遞經營者進入。

隨著《關于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》發布，快遞行業勢必要做出調整，派費上漲0.1元或許只是一個開始，快遞行業擺脫價格戰的這一天即將到來。

②七月快遞公司表現

據國家郵管局：7月份，全國快遞服務企業業務量完成89.3億件，同比增長28.8%；業務收入完成827.2億元，同比增長14.4%。

據A股上市的四家快遞企業發布的7月的經營數據簡報。

受多地特殊天氣、自然災害及全國散點疫情反復，以及618電商購物節褪去的影響之下，行業整體增速放緩。2021年7月全行業完成快遞業務量 89.3 億件，環比下降 8.3%，同比增長 28.8%，行業整體同比增速較6月下降1.6%。

順豐控股快遞服務業務量8.5億票，同比增長34%；韻達股份完成業務量15.5億票，同比增長22%；圓通速遞業務完成量14億票，同比增長32%；申通快遞完成業務量8.9億票，同比增長13%。

7月份順豐業務增速34.0%最快，其次圓通，增速32%，均超過行業快遞件量增速28.8%。各公司業務量收入、業務量均同比增長，其中申通快遞同比增速低于行業增速。

從市場份額看，順豐略有下降，通達系份額進一步提升：7月各家業務量市場份額分別為，順豐9.5%，韻達17.4%，圓通15.6%，申通10%。通達系市占率略有回升。

業務量雖不及通達系，但走“質”的順豐控股速運物流業務營業收入更高，7月營收135.8億元，同比增長19.5%；韻達股份快遞服務業務收入31.7億元，同比增長24.3%；圓通速遞完成快遞產品收入28.3億元，同比增長23.2%；申通快遞快遞服務業務收入17.6億元，同比增長5.6%。

順豐7月單票收入15.96元，比同行高上不少，但是同比減少10.7%；韻達股份單票收入2.04元，同比上升1.5%，是A股四家快遞公司中唯一一個同比增長的；圓通速遞單票收入2.02元，同比下降6.5%；申通快遞單票收入1.97元，同比下降7.1%。

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